Username:

Password:

Fargot Password? / Help

Archive for July 2010

0

Review casca Schuberth S1 / S1 PRO

Detalii tehnice:

  • casca sport
  • foarte silentioasa (doar 89 db la 100 km/h)
  • vizor cu pinlock (doar pentru S1 PRO), poate fi blocat pe o pozitie intermediara (city) care permite o ventilatie mai buna
  • un al doilea vizor fumuriu este asezat in interior pe post de ochelari de soare si poate fi coborat la nevoie
  • 3 canale de ventilatie superioare si unul inferior in zona barbiei
  • sistem de siguranta anti roll-off, aigura casca sa nu poata fi scoasa daca este fortata din spate spre fata, nu intra in contact cu pieptul in caz de accident
  • partea exterioara este realizata dintr-un material special denumit de cei de la Schuberth S.T.R.O.N.G. si o grila de Duroplast armata cu fibra de sticla
  • greutate: 1.525 grame
  • pret: de la 399 Euro

Parti bune:

Este poate cea mai silentioasa casca sport disponibila pe piata in acest moment. In momentul in care o porti si inchizi vizorul nu mai auzi aproape nimic din zgomotele din jur. In mers nu fluiera, nu se aude nici un suierat, indiferent de pozitia capului. Este foarte comoda, buretii din interior se muleaza perfect pe forma capului. Unghiul de vizibilitate este foarte bun, aerisirile se manevreaza usor si sunt eficiente. Vizorul fumuriu interior poate fi coborat rapid in mers, actionand un buton lateral care gliseaza usor. Modelul S1 PRO are vizor cu pinlock ceea ce asigura lipsa condensului chiar si in diminetile reci de toamna, sau pe ploaie.In cazul in care a fost cumparata de la un magazin si aveti factura, Schubert garanteaza 2 ani de garantie pentru defectele de fabricatie.

Parti mai putin bune:

Desi foarte silentioasa, acest lucru poate deveni o problema mai ales atunci cand este purtata pentru prima oara. Nu mai auzi traficul, sau ceea ce incearca pasagerul sa iti comunice, motorul se aude foarte incet, asa ca va fi nevoie probabil de o scurta perioada de adaptare.

Un dezavantaj major este insa dimensiunea si greutatea. Este o casca mai mare si mai grea decat restul castilor de pe piata, iar acest lucru poate deveni un inconvenient in cazul calatoriilor lungi. Referitor la interior, sunt doar 4 benzi subtiri de material textil care se pot scoate pentru a putea fi spalate insa buretii din zona obrajilor si a cefei sunt fixati de casca. Acestia pot fi spalati doar la suprafata cu spuma de sapun. O alta problema apare la modelele S1 unde nu exista pinlock, stratul anti-condens de pe interiorul vizierei principale si a celei fumurii se cojeste rapid dupa primele purtari.

5

Excursie la Cetatea Enisala

Dupa un drum rapid Bucuresti – Tulcea, am hotarat la intoarcere sa ne oprim in vizita la Cetatea Enisala si sa innoptam tot aici, in zona. Cetatea Enisala (Heracleea) apare prima oara mentionata in cronicile turcesti in a doua jumatate a secolului al XIV-lea. Cetatea are forma unui trapez sau patrulater neregulat. Zidul de incinta este gros de peste 1,5 m si prezinta la exterior opt turnuri de aparare cu cate trei, patru si cinci laturi.

In drum spre Enisala

In drum spre Enisala

Black Helmet rider

Capat de drum

Popas la Enisala

Am ajuns seara cand nu mai era nimeni in zona. Nu exista paznici sau ingrijitori ai cetatii, eram doar noi si motoarele. Am urcat in cetate sa vedem peisajul care ti se arata de la inaltimea fostelor turnuri de aparare.

Cetatea Enisala

Nu poti sa nu remarci linistea care invaluie toate aceste locuri. Ai senzatia ca timpul s-a curbat ca panglica lui Mobius, s-a oprit dintr-o data, urmand ca imediat sa te transporte cu mii de ani in urma; te astepti sa auzi caii si carutele negutatorilor si strigatele luptatorilor din armata care apara cetatea.

De veghe in apararea Enisalei

Dobrogea

Motoarele se odihnesc parcate la intrare

Cetatea Enisala

Zidurile cetatii

Nu suntem singuri

Rezistenta

Noaptea, vedere din cetate

Plecam dimineata, imediat dupa rasarit. Cat timp incalzim motoarele, ultimele poze cu soarele care se ridica deasupra noastra.

Rasarit la Enisala

Rasarit la Enisala

Soare peste lacul Razim

4

Excursie Transfagarasan – Cheia

Ne propusesem de mai mult timp sa facem un traseu care sa cuprinda si Transfagarasanul, un drum a carui constructie a inceput la inceputul lui 1970 si care a fost finalizat in doar 4 ani.

Am plecat din Bucuresti urmand autostrada A1 iar apoi, dupa un scurt popas am pornit spre Curtea de Arges si Corbeni.

Prima parte a traseului

Drumul spre Curtea de Arges

Iesirea din Arefu, intrarea pe Transfagarasan

Atentie la faptul ca din Curtea de Arges nu mai sunt alte benzinarii pana dincolo de munti. Ultima salvare ar mai fi intr-una din comunele dinainte de Corbeni, pe partea dreapta, este vorba de o statie Rompetrol Expres.

Pregatit de drum

Drumul pana la baraj este scurt si se termina cu un tunel, drumul bifurcandu-se in dreapta catre Cabana Balea.

Barajul Vidraru

Barajul Vidraru, ridicat in 1965, a strans apele lacului de acumulare cu o adancime de 155 m. In partea dreapta a barajului se afla postul de unde se face bungee jumping.

In stanga, drumul spre Cumpana

Din acest punct drumul porneste in dreapta, catre Cabana Balea. Din pacate asfaltul este destul de prost, sunt multe zone cu nisip in curbe si gropi care nu iti permit sa te apleci prea mult. Mai sunt si unele portiuni in lucru, dar se pare ca va trece mult timp pana cand va fi reparat complet.

In curba, spre Cabana Balea

Piesajele sunt insa extraordinar de frumoase. Iti vine sa opresti la fiecare kilometru si sa faci poze. Dar atentia trebuie indreptata in special asupra drumului, sunt portiuni unde gropile sunt foarte mari si zone in care asfaltul este inlocuit de pietris batatorit in pamant.In ultima portiune dinainte de Cabana Balea drumul este mult mai bun si este momentul pentru un popas, ocazie cu care admiram privelistea care ne inconjoara.

Popas pe Transfagarasan

Drumul pe care am urcat

Popas pe Transfagarasan

Nu suntem singurii pe motoare

Chiar inainte de Cabana Balea trecem prin cel mai lung tunel al traseului nostru, traversand versantul acoperit de nori.

Iesirea din tunel

Un Goldwing pe Transfagarasan

Cabana Balea, acoperita de nori

Lacul Balea in ceata

Dupa o scurta oprire incepem coborarea spre Fagaras. Iesim din nori iar panorama serpentinelor Transfagarasanului trebuie surprinsa in cateva imagini.

Serpentinele de pe Transfagarasan

Serpentinele de pe Transfagarasan

Podisul Transilvaniei

Motoarele asteapta cuminti sa coboare Transfagarasanul

Pe Transfagarasan

Cascada Balea

Pe Transfagarasan

Black Helmet ready to ride

Am coborat muntele, pana acum nu am prins nici o picatura de ploaie, dar pe drumul spre Cartisoara se strang nori care nu prevestesc vreme prea buna. Hotaram sa mergem in Fagaras si de acolo sa ne indreptam catre Brasov, cautand un loc de campare.

Nori de furtuna

Spre Cartisoara

Trecem de Fagaras si ne indreptam spre Zarnesti. Vremea se strica rapid si alergam cu motoarele prin ploaie, incercand sa fugim de ea, dar nici o sansa. Ajungem in Rasnov, ploaia s-a mai domolit si hotaram sa urcam catre Poiana Brasov. Pe drum gasim un loc unde ne adapostim de ploaie, facem un foc de tabara si infulecam rapid “frigaruile” preparate pe loc.

La adapost de ploaie

Masa de seara

A doua zi ne trezim pe la pranz si pornim spre Bucuresti. Coboram in Brasov si oprim intr-o parcare sa admiram panorama.

Partea a doua a traseului

Black Helmet rider

Brasov, panorama

Brasov, panorama

In Brasov intarziem putin din cauza unor probleme tehnice aparute la motoare, pe care le remediem intr-un Petrom. Cand eram aproape gata cu montatul ultimului surub, un angajat al benzinariei vine sa ne spuna sa plecam, ca nu avem voie sa ne reparam motoarele acolo. Dar daca era o defectiune atat de mare incat nu mai puteam porni motorul? Il luam in spate?

Terminam reparatia si alegem sa ne intoarcem pe Cheia. Incepem traseul pe ploaie dar dupa ce intram in munti scapam de nori.

Popas pe Cheia

Cheia

A fost o excursie pe care o asteptam de mult timp, un traseu de doua zile pe care il recomand tuturor.

0

Noapte la Enisala

Am pornit de dimineata la drum cu Florin, catre Tulcea. Aveam ceva treaba pe-acolo apoi, liber si nici un plan la orizont. Drumul spre Tulcea a avut partea lui de sare si piper: era sa raman fara benzina, apoi ne-a prins o furtuna ca-n povesti pe dealurile Dobrogei. Asta inseamna ca fulgerele cadeau in dreapta si in stanga noastra, nu aveam unde sa ne adapostim asa ca am mers mai departe, la risc.

Am ajuns la Tulcea uzi dar intregi, am terminat ce aveam de facut acolo si am hotarat sa dam o fuga pana la cetatea Enisala, langa Babadag. Mai mersesem pe acolo, dar imi place oricand sa o revizitez. In plus, ne-am gandit sa ramanem peste noapte la cetate. Aveam sacii de dormit la noi, asa ca nu era nici o problema.

Riding to Enisala

Read more

1

Excursie Transfagarasan - Cheia

Ne propusesem de mai mult timp sa facem un traseu care sa cuprinda si Transfagarasanul, un drum a carui constructie a inceput in 1970 si care a fost finalizat in doar 4 ani. Am plecat din Bucuresti urmand autostrada A1 iar apoi, dupa un scurt popas am pornit spre Curtea de Arges si Corbeni.

Prima parte a traseului

Read more

0

De la Targoviste

La dus, pe traseul obisnuit, Bucuresti – Targoviste. Plecasem seara si in Bucuresti se anunta furtuna. Bagam viteza fiindca vedeam cum norii ma ajung din urma. Pe la jumatatea drumului am scapat de ei asa ca am facut o pauza de o tigara si cateva poze cu noua mea camera:

Spre apus

Read more